一周6家车企被曝裁员, 汽车人的饭碗, 要保不住了吗?

2025年5月，全球汽车行业迎来一波前所未有的裁员风暴。短短一周内，6家车企被曝裁员超1.5万人，最高赔偿达“N+4”，涉及一汽、通用、保时捷、日产等传统巨头，甚至是之前被人热捧的VinFast等新势力。

这场裁员潮不仅关乎企业的生存压力，更折射出汽车产业百年变革中的结构性矛盾。汽车人的“饭碗”是否真的保不住了？答案或许比想象中更复杂。

在这次的裁员潮中，传统燃油车零部件供应商首当其冲。欧洲的大陆集团、采埃孚等企业已裁减数万人，关闭燃油车相关工厂，原因是电动车零部件数量比燃油车减少40%，冗余产能无法消化。例如，博格华纳因涡轮增压器订单骤降67%，直接关闭法国工厂。这种“结构性裁员”意味着燃油车时代的部分岗位或许将永久消失。

而且燃油车销量断崖式下跌与电动车盈利难并存。例如，2024年欧洲燃油车销量下滑23%，而保时捷Taycan销量同比腰斩，奔驰EQ系列持续亏损，这使得传统车企大厂既要应对燃油车市场的萎缩，又需承担电动车高昂的研发与制造成本，利润空间被双重挤压，不得不裁员。

日产、保时捷等车企的裁员计划，则直指成本控制。日产因2024财年净亏损336亿元，被迫裁员2万人并削减产能至250万辆；保时捷因电动车需求疲软，计划裁员3900人，其中国市场销量暴跌42%。裁员不仅是财务止血，更是向电动化、智能化转型的“换血”策略。

而且即使是新势力车企也难逃厄运。像蔚来减少10%的岗位，特斯拉裁员10%，而远航汽车等二线新势力因销量低迷陷入资金链断裂危机。市场内卷下，对新势力而言，“烧钱换增长”模式难以为继，降本成为生存底线。

与此同时，贸易保护主义加剧了行业不确定性。沃尔沃因美国潜在的高额关税威胁裁员3000人，其CEO直言“若关税成本增加，消费者将承担大部分。”地缘政治风险与供应链本地化趋势，迫使企业调整全球布局，进一步推高成本，扩大了裁员范围。

不过，这次也不是单纯的裁员，也是汽车行业岗位正在积极转变。比如，内燃机工程师、变速箱技工等岗位正在被智能化、电动化需求取代，软件工程师、电池技术人才目前供不应求。同时智能制造对劳动力也产生了一定的“挤出效应”，像特斯拉的一体化压铸工艺、赛力斯的智慧工厂就大幅减少了装配岗位需求。未来，汽车制造业的“少人化”甚至“无人化”趋势不可逆转，这种技术性地减少人员的转变，无疑是大势所趋。

结束语

裁员潮是汽车产业百年变革的必然产物，它既是对旧产能的“创造性毁灭”，也是新生态的孕育起点。对从业者而言，这不仅是“饭碗危机”，更是职业路径的重构机遇；对企业而言，降本增效只是手段，真正的胜出者需在技术创新与用户价值间找到平衡。未来的汽车行业，或许不再需要那么多“传统汽车人”，但一定会诞生更多“新汽车人”。

这场变革的代价虽重，却是产业升级的必经之路。